Вы пришли на авторынок и вы не знаете, к какой машине кинуться? Не спешите, машину нужно детально осмотреть. Причем, желательно, не надеяться на дядю Васю, а самому попытаться разобраться в состоянии автомобиля. Осмотр нужно начинать с кузова автомобиля. Внимательно осмотрите машину со всех сторон, учтите покраска автомобиля в металлик колеблется от 1000 до 1600 у.е. Покрасить часть машины, не советую, покрашенное место все равно будет отличаться от остальной машины. это объясняется выгоранием краски, за время эксплуатации, Теперь нужно осмотреть металл.
Он не должен быть вареным. Для того, чтобы распознать вареный металл от неваренного, нужно осмотреть кузов на наличие швов, причем швы могут быть замаскированы под шпаклевку. Чтобы узнать, что же под краской, посмотрите на качество краски. Особенно на местах стыков порогов с крыльями. Именно крылья более всего подвержены повреждению, поэтому многие владельцы меняют только часть крыла, аккуратно вырезая из листа металла и тщательно зашпаклевывая место стыка порога с крылом. потом эту машину продают, как не битую, не варенную. Первым признаком аварийной машины, является ее свежая покраска. Согласитесь, что красить машину перед продажей глупо?
Поэтому у продавца следует поинтересоваться, по какой причине, красилась машина, хотя продавец может ее и не назвать причину покраски. На некоторых моделях Пежо, Мерседес кузов оцинкован, поэтому вареное железо можно определить по очагам коррозии возникших на месте сварки. Признаком долгой эксплуатации авто является просевшая водительская дверь. ДВИГАТЕЛЬ Если вы берете дизельный ДВС, приготовьтесь сразу выложить сумму около 600у.е на капитальный ремонт. Дизельные ДВС отличаются большим ресурсом, меньшим расходом, большой грузоподъемностью.
Правда стоимость ремонта заставляет задуматься о рациональности покупки дизеля. ДВС бывает 2-х типов *Атмосферный *Турбинированный В атмосферном ДВС в камеру сгорания воздух попадает из авто. В турбинированном ДВС воздух в камеру попадает из выхлопной системы, это способствует увеличению л.с., правда не менее, чем на 4500 об/мин. Т.е турбина будет кроме того турбинированный ДВС имеет ресур в 150000 км, что значительно ниже, чем у автомсферника. Турбинированная и атмосферная системы применяются как на дизельных, так и на бензиновых ДВС. Дизель объемом 1.8 расходует 5литров на 100км, бензин от 10 л. на 100 км. выгода очевидна. Обороты ДВС не должны плавать, также не должен из выхлопной трубы идти сизый дым, что означает утечку и выгорание масла. В таких случаях замена колец, как правило, устраняет проблему, если нет, то причину нужно искать в сальниках.
Подложите бумагу около выхлопной трубы и погазуйте. На бумаге не должно быть масляных пятен. Двигатель должен заводиться четко, если нет то возможно сел АКБ, а возможно причина в стартере, что требует небольших, но достаточно неприятных затрат. (от 150у.е до 300у.е) Если вы заметили, что машина не разгоняется так как нужно, то возможно не работает один из цилиндров. Может свеча плохо прикручена, а может треснул блок, что требует больших финансовых затрат. Также бывают инжекторные ДВС и карбюраторные системы подачи топлива.
В карбюраторе образуются горючая смесь бензин+воздух и подается прямо в цилиндр, что способствует увеличению л.с и экономии топлива. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ При езде, внимательно прислушивайтесь к машине, ее не должно вести боком, коробка должна переключаться четко. Если машин была с ГУРом, то нужно произвести осмотр на наличие течей. Колеса не должны стоять слишком косо. Потребуется либо развал-схождение, которое стоит 5-6 у.е, либо замена рулевых тяг(50-60 у.е) Поставьте машину на домкрат. Попробуйте рукой приподнять колесо, оно не должно ходить слишком легко. Машина не должна быть просевшей (признак того, что в машине возили тяжелые предметы), придется менять подвеску, иначе будете чувствовать удары при наезде на небольшую кочку.
Учтите, что любое существенное вмешательство в машину, должно быть зафиксировано в тех.паспорте автомобиля. Снимите колесо, осмотрите тормозные диски. На них не должно быть борозд и повреждений. Машины 20-летней давности с АКП лучше не брать. Автоматы тех годов не отличаются особой надежностью, и проблемы с ними возникнут очень быстро. При осмотре задние колеса не должны стоять криво. Это кривизна объясняется несвоевременной заменой подшипников. После повреждается задняя балка(проблемное место)потребуется дорогостоящий ремонт. ВАЖНО: если на авто установлены задние тормозные диски, вместо заводских барабанных, это должно быть отображено в тех.паспорте автомобиля. П.С. Если автомобиль будет первым, это еще не повод брать ВАЗ.